BMW - Le troisième constructeur allemand tombe en un an

2,3 %. C'est la marge que BMW a dégagée sur chaque voiture vendue au deuxième trimestre 2026. L'objectif officiel du groupe est entre 8 et 10 %. Porsche, Mercedes, et maintenant BMW : trois constructeurs premium allemands qui perdent l'essentiel de leur rentabilité en douze mois. Pas trois erreurs de gestion. Un même mécanisme. Dans cette vidéo, on regarde ce qui s'est réellement passé : l'effacement du marché chinois, où BMW a livré 261 773 voitures au premier semestre, en recul de 20,4 %, avec une chute de 30,2 % sur le seul deuxième trimestre. Les remises officielles allant jusqu'à 300 000 yuans sur l'i7, qui n'ont retenu personne. La suppression d'environ 8 000 postes d'ici fin 2027, avec les ouvriers protégés et les bureaux d'études visés. L'usine britannique d'Oxford abandonnée un an avant que la crise n'éclate. Et le dernier pari du groupe, joué avec une voiture produite en Chine, avec des composants chinois, contre des constructeurs chinois. Au sommaire : — Le chiffre que Munich ne peut plus cacher — La fin du premium en Chine — Pourquoi le terrain de BMW disparaît — Le choix de Munich : ingénieurs sacrifiés, Oxford abandonné — Neue Klasse, le dernier pari Toutes les données proviennent des publications financières du groupe, des relevés de la CPCA et des chiffres d'immatriculation officiels. Les chiffres communiqués par les constructeurs sont identifiés comme tels dans la vidéo. Abonnez-vous pour les prochaines enquêtes sur la bascule industrielle automobile. #BMW #IndustrieAutomobile #Chine #VoitureElectrique #Allemagne